15 мая - в этот день в Москве в 1935 году, как пел Утесов, «метро сверкнул перилами дубовыми, сразу всех он седоков околдовал». На сегодняшний день сложная система метро состоит из 12 веток, на которых насчитывается 177 станций, а их общая длина составляет почти 300 км, точнее 292,2 км. По интенсивности использования Московский метрополитен занимает 2-е место в мире уступая Токийскому метро на 17%. Московский, а так же Петербургский и Киевский метрополитены, являются уникальными архитектурными ансамблями советской эпохи.
Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.
Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площадиПервый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 году инженеры Балинский и Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией.
Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…».
Гласные (депутаты) думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну).
До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.
Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались иностранные компании, напр:, Siemens Bauunion GmbH.
15 июня 1931 года Июньский пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве.
Постановление о строительстве метро в МосквеПервая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 году дошло до станции «Киевская»,
пересекая при этом Москву-реку по мосту).
До начала Великой Отечественной войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская»
(теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии).
Схема первой очереди московского метро. Плакат 1935В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия - от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).
Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Великой Отечественной войны.
Были введены в строй два отрезка пути:
«Площадь Свердлова» - «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле;
станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже) и «Курская» - «Измайловский Парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции).
Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов была эвакуирована. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника «у ворот Москвы».
15 октября 1941 года поступил приказ закрыть Московский метрополитен. Его планировалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование эвакуировать. Ночью началась подготовка к затоплению метрополитена, его объекты минировались, рубился электрокабель, на станции «Динамо» приступили к демонтажу эскалаторов, на подстанциях демонтировались трансформаторы, а в депо «Сокол» готовились к эвакуации последние вагоны. Утром 16 октября 1941 года Московский метрополитен впервые не был открыт. После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена - Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».
Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы XVI века).
Первая очередь линии - от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом.
Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1-1,5 км от Садового кольца, таким образом, обеспечивая доступ к 7 из 9 вокзалов столицы.
Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» - «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено.
Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны.
Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны.
После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта,
но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.
В дальнейшем термин «очередь» уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 1957 – 1958 гг., относят к «пятой очереди».
В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией:
в 1958 году открылся Рижский радиус,
в 1962 - Калужский,
в 1966 - Ждановский,
в 1972 - Краснопресненский.
Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии: Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую.
С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии,
которые были построены по подобному проекту, начиная как радиус, от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении,
через центр, образуя новый диаметр.
Начиная с Люблинской линии (1995 до нашего времени) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.
15 октября 2009 года отмечалось 75-летие с момента пуска в 1934 году первого пробного поезда на первой линии Московского метрополитена.
В честь этого юбилея были выпущены специальные памятные билеты.
[свернуть]
Ответить с цитированием
