Формула 1

[DimanX]

Williams представила окончательный вариант раскраски FW33

За 28 дней до старта Гран-При Австралии, на специальном мероприятии, организованном в пресс-центре британской штаб-квартиры Williams, команда представила финальный вариант раскраски своего болида образца 2011-го года. В ближайшем сезоне, FW33, оснащенный двигателем Cosworth, будут обрамлять преимущественно бело-синие цвета с небольшим присутствием красных оттенков.

Несмотря на то, что новинка дебютировала еще 01 февраля, на протяжении всех трех прошедших серий тестов британский коллектив использовал промежуточную раскраску болида.

На презентации присутствовал технический директор Williams Сэм Майкл, который поведал собравшимся журналистам о сущности технических нововведений в конструкции новой машины. Особое внимание Майкл обратил на компактность природы задней части FW33.

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Мы перешли к системе подвески, основанной на тягах: данный шаг позволил оптимизировать воздушный поток, направляющийся к заднему антикрылу. Этим же стремлением продиктована и конструкция и расположение коробки передач, поскольку в общем и целом, мы стремились улучшить поток воздуха в области нижней поперечины заднего антикрыла. С самых первых аэродинамических исследований мы заметили, что это - вкупе с системой нижнего выхлопа - станет одним из ключевых факторов, влияющих на прижимную силу и скорость.

Углы наклона приводных валов, которые мы применили в данном шасси, абсолютно экстремальные. Они значительно превышают все значения, когда-либо и кем-либо применявшиеся в Формуле 1. Разработка данного решения потребовала многочисленных динамических испытаний - оно прошло "обкатку" на тысячах километров. Начало программе тестов было дано в июне прошлого года, а к сентябрю/октябрю мы испытывали уже весь узел целиком (вместе с коробкой передач и задней частью болида). К тому моменту мы уже знали, что полностью контролируем процесс и что наша идея работает."

Австралиец считает, что природа технического регламента нынешнего года, направленная на жесткое ограничение инженеров в свободе действий по многим направлениям, заставила конструкторов вернуться к работе над инновациями, которые смогли бы восполнить пробелы в эффективности работы машины, вызванные всевозможными запретами. Данное обстоятельство, по его мнению, привело к столь внушительной разнице между болидами образцов 2010-го и 2011-го годов.

Сэм Майкл, технический директор Williams: Одна из интереснейших особенностей нынешнего сезона заключается в том, что если посмотреть на новые болиды, в них можно разглядеть занимательные концепции, по которым производилось их строительство. И причина кроется в том, что регламент очень сильно ограничил свободу инженеров по части элементов корпуса и изменения конструкции диффузора. Коллективы вынуждены отчаянно искать путь восполнения дефицита прижимной силы в других областях машины, избирая более рискованные пути, чем когда-либо раньше.

Лично я выделил для себя некоторые инновационные идеи - это компактная задняя часть Williams, двойное днище Toro Rosso и система переднего выхлопа Renault. Потенциально, многие из этих вещей можно было бы воплотить и раньше, но никто этого не делал, поскольку все избирали путь достижения большего эффекта с меньшим риском. Я считаю, это здорово для Формулы 1, потому что все машины теперь выглядят по-разному и каждая команда экспериментирует с различными концепциями."

Майкл также объяснил, почему в этом году в Williams предпочли использовать систему рекуперации кинетической энергии, основанную на электрических батареях, вместо системы с механическим маховиком, которую команда так рьяно отстаивала два года назад. По словам Майла, проект до сих пор не закрыт, и данное техническое решение может быть воплощено в будущем.

Сэм Майкл, технический директор Williams: Мы рассматривали вариант с маховиком для FW33 и вплотную приблизились к фактической реализации данного решения, но, к сожалению, общая концепция шасси не позволила до конца реализовать эту идею. Очевидно, что Williams Hybrid Power, основанная на маховике, эффективно работает в других сферах человеческой деятельности, и мы не исключаем появления подобной KERS на болиде Формулы 1. В 2011-м это маловероятно, а в 2012-м вполне возможно."

Помимо Сэма Майкла, на церемонии присутствовал и один из "боевых" пилотов "конюшни" - Пастор Мальдонадо. В нынешнем сезоне дебютант чемпионата будет напарником ветерана "королевских" гонок Рубенса Баррикелло, который не смог приехать на презентацию, поскольку находился на Родине в Бразилии, где с женой Сильваной праздновал 14-летие своей свадьбы.

Мальдонадо и Баррикелло уже успели успешно поработать на предсезонных тестах, бразильцу даже удалось возглавить итоговый протокол в одной из испытательных сессий в Хересе.

Сэм Майкл, технический директор Williams: Мы не столкнулись с проблемами ни с трансмиссией, ни с задней подвеской, все узлы функционировали максимально эффективно, что не может не радовать. Фундаментальная основа машины была выбрана правильно, что с первых же дней тестов позволило нам сконцентрироваться на ее скорости. Да, были мелкие, неприятные системные поломки, но в целом, машина зарекомендовала себя очень надежной."

Мальдонадо и Баррикелло вернуться за руль FW33 в Барселоне, где с 08-11 марта на автодроме Каталунья Монтмело продет заключительная предсзонная серия тестов команд Формулы 1.

Скрытый текст

[свернуть]

[DimanX]

Mercedes и Михаэль Шумахер расходятся

Немецкое издание Bild, ссылаясь на источники внутри Mercedes, сообщает, что контракт с Михаэлем Шумахером будет расторгнут досрочно. Сегодня в 15-00 в Штутгарте руководство немецкой команды собирается провести пресс-конференцию, на которой будет сделано заявление по этому поводу.

Шумахер вернулся в Формулы-1 после трехлетнего перерыва, и прошлый сезон прошел для него не очень удачно. Даже на фоне Нико Росберга семикратный чемпион выглядел довольно блекло. На сезон-2011 возлагались большие надежды, особенно после рекорда трассы в Барселоне, поставленного Михаэлем. Однако первая гонка в Австралии показала, что команда вряд ли сможет бороться ни то что за титул, даже за победы. Судя по всему, решение о расставании является обоюдным: Mercedes не устраивает результат Шумахера при его высокой зарплате, а Михаэля - борьба в конце первой десятки.

Известно, что на пресс-конференции будет присутствовать Нико Халкенберг. Очевидно, именно он заменит Шумахера в Mercedes GP.


Пилоты Формулы-1 обязаны отработать на тестах Pirelli

Стали известны некоторые интересные подробности контрактов команд Формулы-1 с новым поставщиком резины Pirelli.

Известно, что все команды получают резины Pirelli абсолютно бесплатно. Правда, взамен они обязуются предоставить в распоряжении итальянских шинников своих пилотов для испытания резины, разработанной для дорожных машин. В течение сезона каждая команда обязана выделить одного из своих пилотов для двух трехдневных сессий.

Renault и McLaren формально уже отработали долг перед Pirelli, поскольку ее пилоты - Ник Хайдфельд и Педро де ла Роса - уже работали на тестах. По имеющейся информации, после Гран-При Малайзии на тестах Pirelli должны поработать пилот Ferrari Фелипе Масса и представитель Lotus Ярно Трулли. Предположительно, тесты пройдут в Фиорано, в распоряжении пилотов будут дорожные машины Fiat и Alfa Romeo.

[DimanX]

Интервью с Адрианом Сутилем после Гран-При Австралии

Адриан Сутил считает, что Гран-При Австралии для Force India прошел удачно, поскольку команда рассчитывала на куда худший результат.

Вопрос: Было много разговоров об этом уик-энде. Каково ваше мнение?

АС: Это был весьма интересный уик-энд! Все думали, что это будет очень сложная гонка со всеми новшествами: шинами, кнопками на руле, системами. Но все прошло обычно.

Вопрос: Что скажете о шинах Pirelli?

АС: Шины работали очень хорошо, и команда даже смогла смоделировать универсальную стратегию на гонку! У меня было такое чувство, что когда я пилотировал на мягком или твердом составах, шины совсем не деградировали. Это было приятное чувство. Я доволен новыми шинами. Теперь посмотрим, как они поведут себя в Малайзии, ведь температура трассы там выше.

Вопрос: Какую оценку дадите команде за работу в Австралии?

АС: Вообще, это был хороший уик-энд для нас. Болид вел себя предсказуемо. Мы ожидали худшего результата, поскольку темп, который мы показали в Барселоне, был неудовлетворительным. Но в квалификации мы показали достойный результат и гонку закончили оба болида.

Вопрос: Как прошел для вас старт гонки?

АС: Я проиграл немного в первом повороте. Я хотел отыграть несколько мест на старте, но тут началась настоящая давка! Борьба за позиции превратилась в борьбу за целостность болида, я не хотел потерять свое переднее антикрыло. Поэтому я притормозил и потерял три-четыре позиции. Я сказал себе: "Подожди пару поворотов и конкуренты сами себя повыталкивают". Так и случилось! В итоге я очутился там, где был в начале.

Вопрос: Как ваша гонка разворачивалась после этого?

АС: Все в порядке, если не считать упущенной позиции. Я боролся с Буеми с самого старта гонки. Чуть позже я зашел в боксы, чтобы, поменяв резину, получить преимущество перед ним. Но пит-стоп был медленным, в итоге я потерял четыре секунды. Выйдя из боксов, я не смог сдержать Буеми и он обошел меня.

[DimanX]

Монако: Победа Феттеля в хаотичной гонке



Шестой этап сезона-2011 закончился очередной, уже пятой по счету, победой Себастьяна Феттеля. Хотя в этот раз соперники оказались очень близко. Но удача была на стороне действующего чемпиона.

Себастьян Феттель воспользовался преимуществом поула и захватил лидерство со старта. Обгонять в Монако, даже с KERS и DRS, очень трудно, так что соперникам в лице Дженсона Баттона, Фернандо Алонсо и Марка Уэббера оставалось лишь покорно следовать за немцем и дожидаться первой волны пит-стопов.

Едва началась серия пит-стопов, как лидером оказался Баттон. Заминка произошла и в боксах Ferrari, и в Red Bull, где вообще решили разом обслужить двух пилотов. Естественно, больше всех от этого решения Red Bull пострадал Уэббер. После первой остановки Баттон взвинтил темп, отрываясь от Феттеля по полторы-две секунды. В итоге пилот McLaren довел свой отрыв до 14-15 секунд и отправился на второй пит-стоп. Примеру британца последовал и Алонсо. А спустя пару кругов на трассе появилась машина безопасности, вызванная вылетом Фелипе Массы в туннеле.

После рестарта Феттель вновь оказался препятствием на пути более быстрых Баттона и Алонсо, шедших на более свежей резине. Предприняв несколько неудачных попыток обгона, Дженсон отправился на третий пит-стоп. После этого чемпион 2009 года легко догнал соперников. Оставалось только понять, будут ли Феттель и Алонсо еще раз останавливаться?

Чем ближе был финиш гонки, тем все яснее становилось, что Феттель и Алонсо больше не поедут в боксы. У Баттона было преимущество более свежей резины, а у его соперников на последних кругах могли возникнуть проблемы. Вся первая тройка шла в пределах полусекунды! Развязка настала за 10 кругов до финиша?

Адриан Сутил выбрал тактику одного пит-стопа, и она позволила немцу оказаться на четвертой позиции. Но за несколько кругов до финиша с его резиной начались проблемы. Сначала его прошел Камуи Кобаяши, затем стал наседать Уэббер. В какой-то момент Сутил зацепил защитный барьер. Повреждение заднего правого колеса привело к тому, что немец не вписался в следующую шикану. А далее началась цепная реакция. Хэмильтон притормозил, чтобы не врезаться в Force India, на самого Хэмильтона налетел круговой Альгерсуари, сзади был Виталий Петров, которого, в свою очередь, пихнул и отправил в стенку круговой Буеми.

На трассе появилась машина безопасности, но через пару кругов гонку остановили, чтобы убрать с трассы разбитые машины Альгерсуари и Петрова. Хуже всего пришлось россиянину, его долго извлекали из кокпита. Виталия отправили в местный госпиталь, где ничего, кроме ушиба ноги, к счастью, не обнаружили.

Спустя несколько минут дали рестарт, чтобы пилоты провели последние семь кругов. Пилотам разрешили поставить свежую резину, и вся интрига разных стратегий испарилась. Феттель легко оторвался от соперников и первым пересек финишную черту. Алонсо второй, и это пока лучший результат для Ferrari в этом сезоне. Баттон третий.

Четвертым финишировал Марк Уэббер, сумевший на предпоследнем круге пройти Камуи Кобаяши. Шестым на финише оказался Льюис Хэмильтон. Все остальные проиграли лидеру круг и более.

Для Хэмильтона гонка оказалась очень богатой на различные инциденты. После неудачи в квалификации британец стартовал 9-м. Уже во время старта его зацепил Mercedes Михаэля Шумахера. Шумахер смог выйти вперед, но через несколько кругов Льюис довольно жестко прошел соперника на торможении перед первым поворотом. Следующей жертвой Хэмильтона стал Фелипе Масса. Причем жертвой в прямо смысле этого слова. Пилот McLaren атаковал Ferrari в узкой шпильке и при этом снес сопернику переднее антикрыло. Из-за потери прижимной силы Масса не удержался в туннеле и разбил машину. За столкновение в шпильке Хэмильтон получил пенальти в виде проезда по пит-лейн. В самом конце, во время рестарта, Льюис очень-очень жестко прошел Пастора Мальдонадо. Точнее, гонка для пилота Williams на этом закончилась в отбойнике. За это после финиша к результату Хэмильтона прибавили еще 20 штрафных секунд.

После победы в Монако Себастьян Феттель еще больше оторвался от соперников. У пилота Red Bull 143 очка, у Льюиса Хэмильтона - 85. Разница в 58 очков - это больше, чем стоимость двух побед.

[DimanX]

В Virgin уволили технического директора



Российская команда Marussia Virgin отказалась от услуг своего технического директора Ника Вирта и его компании Wirth Research. Очевидно, его место займет бывший технический директор Renault F1 Пэт Симондс, известный по скандалу вокруг подстроенной аварии Нельсона Пике в Сингапуре 2008 года.

Ник Вирт считается ярым сторонником вычислительной гидродинамики. Обе машины для команды Virgin были построены исключительно с применением компьютерных расчетов, без трудоемкой работы в аэродинамическом туннеле. Однако "виртуальная" машина не поехала, ни в 2010-м, ни в этом сезоне. Дебютная гонка прошлого сезона и вовсе выявила нелепый просчет - топливные баки оказались малы, из-за чего пилотам полсезона пришлось выступать в гонке, экономя топливо. Естественно, команда заняла последнее место в Кубке конструкторов.

В этом году дела идут чуть лучше, если взять в расчет то, что Virgin пока удалось опередить в Кубке конструкторов соперников из HRT. Однако новые владельцы в лице Marussia Motors, очевидно, хотят большего.

Некоторое время назад консультантом команды стал Пэт Симондс, до недавнего времени возглавлявший конструкторский штаб Renault F1. Пару лет назад он был уволен из французской команды на пару с Флавио Бриаторе после того, как стали известны подробности событий Гран-При Сингапура 2008 года. Теперь, скорее всего, именно он возглавит инженерный отдел Virgin. Параллельно обсуждается возможность сотрудничества с McLaren и Mercedes.

[DimanX]

Гран-При Бахрейна состоится 30 октября!



Гран-При Бахрейна все же состоится в этом году. Гонка запланирована на 30 октября, вместо гонки Гран-При Индии.

На прошлой неделе делегации ФИА посетила Бахрейн, чтобы оценить обстановку в стране. В начале этого года в Бахрейне прокатилась волны протестов, из-за которых и был отменен этап. Теперь чрезвычайное положение снято, и в Бахрейне ждут гонку Формулы-1.

Гонка намечена на 30 октября. На этом месте в календаре Формулы-1 прежде стоял Гран-При Индии, но теперь индийский этап будет закрывать сезон. Предположительно, 11 декабря.

[DimanX]

Марк Уэббер: Не удивлюсь, если Гран-При Бахрейна отменят

Несмотря на решение ФИА вернуть в гоночный календарь этого сезона Гран-При Бахрейна, Марк Уэббер считает, что гонка может не состояться. В пятницу, на заседании в Барселоне, ФИА решила перенести гонку в Бахрейне на 30 октября. В то время, как ФИА проводила свою встречу, в Бахрейне шли похороны женщины, убитой слезоточивым газом во время очередного протеста на улицах Манамы.

"Мое мнение неизменно, - поделился своими мыслями с прессой пилот команды Red Bull Марк Уэббер. - Даже притом, что решение уже принято, я нисколько не удивлюсь, если гонка все же будет отменена. Я считаю, что нам изначально нужно было занять по этому вопросу твердую позицию, а не переносить на полгода возможную дату проведения Гран-При. Нам сразу дали понять, что проводить гонку Формулы-1 в стране, где не соблюдаются элементарные права и свободы человека, нельзя. Это было бы вопиющим наплевательством на жителей страны, утопающей в крови от репрессий со стороны правительства".

"Очевидно, что ФИА и правительство Бахрейна пытались найти точки соприкосновения и сообща решить сложившуюся проблему, но до сих пор выход не найден, - добавил Марк. - Возможно, в будущем, но не в этом году, мы вернемся в Бахрейн".

[DimanX]

Монреаль: Победа Дженсона Баттона в хаотичной гонке



Дженсон Баттон выиграл хаотичную гонку Гран-При Канады. И это с шестью визитами в боксы и двумя столкновениями с соперниками. Вторым финишировал Себастьян Феттель, упустивший победу на последнем круге. Третье место за Марком Уэббером.

Гонка стартовала на мокрой трассе. Вскоре дождь усилился, и после 24 кругов гонку остановили. Рестарт дали только через два часа. Машина безопасности появлялась на трассе пять раз.

Себастьян Феттель уверенно стартовал с поула. Немцу удавалось отрываться от соперников каждый раз, когда трассу покидала машина безопасности. Все шло к тому, что пилот Red Bull выиграет шестую гонку в сезоне. Однако на последнем круге Себастьян слишком широко зашел в поворот, оказался на мокрой части трассы, и его занесло. Мимо успел проскочить Дженсон Баттон.

Гонка для Баттона выдалась очень богатой на события. Тут и шесть визитов в боксы, в том числе для отбывания наказания за превышение скорости в режиме машины безопасности, и два столкновения с соперниками, каждое из которых оказалось фатальным для оппонента. На 13-м круге Дженсон не поделил трассу с партнером по команде. Баттон ошибся в последней шикане, Льюис Хэмильтон оказался быстрее на разгоне, попробовал проскочить мимо, но Дженсон буквально впечатал партнерский McLaren в стенку, отделяющую пит-лейн от трассы. На 44-м круге жертвой Баттона стал Фернандо Алонсо, который неудачно захлопнул калитку. После этого контакта Ferrari испанца повисла на поребрике, а Дженсону пришлось ковылять в боксы с проколотым колесом.

Тем не менее, все инциденты не помешали Баттону показать отличную скорость. Как только трасса начала подсыхать, он первым поставил себе слики и играючи обогнал с десяток соперников. На последних кругах британец легко прошел Марка Уэббера и Михаэля Шумахера и бросился в погоню за лидером гонки. Пару кругов понадобилось пилоту McLaren, чтобы ликвидировать пятисекундное преимущество пилота Red Bull. На последний круг Баттон ушел с отставанием в 0,9 секунды, а закончил его с преимуществом в 2,7 секунды.

Третьим финишировал Уэббер, которому пришлось прорывать вперед после столкновения на первом круге, когда в него врезался Льюис Хэмильтон. В шаге от подиума закончил гонку Михаэль Шумахер. Россиянин Виталий Петров финишировал пятым.

[DimanX]

«Феррари» впервые приедет в Москву



Легендарная команда «Формулы-1» Scuderia Ferrari впервые посетит российскую столицу, чтобы принять участие в гоночном шоу Moscow City Racing, которое пройдет с 15-го по 17-е июля.

За месяц до этого события «Феррари» на своем официальном сайте объявила, что ее официальный фан-клуб вместе с российской компанией «Лаборатория Касперского» выберет 8 болельщиков из разных стран, которые смогут принять непосредственное участие в предстоящем гоночном празднике.

Эти 8 счастливчиков проведут в Москве весь уик-энд, примут участие в программе Moscow City Racing, получив эксклюзивный доступ в расположение команды Ferrari. Все эти дни гостей будет сопровождать представитель Скудерии. Во время уик-энда будет снят фильм о поездке болельщиков Ferrari в Россию, и команда обещает, что их ждут незабываемые впечатления, сообщает F1News.

Ранее было объявлено об участии в шоу команд «Макларен» и «Лотус», а также пилота «Ситроена» в WRC Себастьяна Ожье. Окончательный список участников будет назван 21-го июня на специальной пресс-конференции.

[DimanX]

Сильверстоун: Алонсо принес Ferrari первую в сезоне победу



Первой победой Ferrari в этом сезоне завершился Гран-При Великобритании. На втором и третьем местах финишировали представители Red Bull.

Гонка в Сильверстоуне проходила по новым правилам, за принятие которых выступали в Ferrari и командах-клиентах Cosworth. С Гран-При Великобритании вступал в силу запрет на использование потока выхлопных газов.

За час до старта гонки прошел дождь, так что все пилоты решили стартовать на промежуточной резине. Накануне поул, второй раз в этом сезоне, выиграл Марк Уэббер. Однако на стартовые огни лучше среагировал Себастьян Феттель. Но от пары Red Bull практически не отставал Фернандо Алонсо. Чуть позади оказались Дженсон Баттон и Фелипе Масса. Льюис Хэмильтон с десятого места пробился в первую шестерку.

Трасса подсыхала, но никто не решался перейти на слики. На 10-м круге Михаэль Шумахер в борьбе за девятое место врезался в Sauber Камуи Кобаяши и со сломанным передним антикрылом отправился в боксы. В Mercedes заодно решили поставить сухую резину, и Михаэль тут же показал лучшее время круга. После этого в боксы кинулись все остальные.

Пилоты Red Bull остались лидерами, но позади активизировался Хэмильтон, который последовательно прошел Баттона, Массу и Алонсо. Но до Феттеля и Уэббера пилот McLaren не дотянулся. Напротив, перед второй серией пит-стопов прибавил Алонсо и начал прессинговать Льюиса.

Второй пит-стоп лучше всего удался механикам Ferrari. Благодаря их отличной работе в лидеры гонки смог выйти Алонсо. А в Red Bull возникла заминка и с машиной Уэббера, и с машиной Феттеля. В результате они пропустили вперед и Алонсо, и Хэмильтона.

Получив оперативный простор, Алонсо помчался вперед, штампуя один за другим лучшие круги. Помог ему, как ни странно, именно Хэмильтон, который сдерживал позади себя пару пилотов Red Bull. К третьей волне пит-стопов отрыв Алонсо составил 10 секунд.

Первым третью остановку совершил Феттель, и благодаря этому ему удалось опередить Хэмильтона, которого зазвали на пит-стоп кругом позже. Оказавшись вторым, Феттель сбавил темп, очевидно, рассчитывая просто добраться до финиша. Тем более, стало известно, что Хэмильтону придется экономить топливо. Льюис сбросил скорость, и его тут же легко прошел Уэббер.

Позади Уэббера долгое время держался Баттон. Его позвали в боксы раньше пилота Red Bull, однако на выезде из боксов Дженсону пришлось остановиться - не закрутили гайку переднего колеса.

Алонсо уверенно мчался к победе, в 20 секундах позади плотно шла пара пилотов Red Bull. На последних кругах Уэббер активизировался и попробовал пройти Феттеля, но из боксов поступила команда "сохранять позицию". В то же время Хэмильтон ехал медленно, теряя по 2-3 секунды по сравнению с лидерами. Масса, было отставший от британца на 16 секунд, серьезно прибавил. На последний круг Ferrari "номер два" ушла с отставанием в 0,4 секунды.

В предпоследнем повороте Масса атаковал Хэмильтона по внешней стороне и вышел вперед. Не обошлось без контакта, в результате которого отлетела часть понтона на McLaren. Хэмильтон перекрестил траекторию и нырнул внутрь в последнем повороте. Они бок о бок прошли поворот, но Ferrari бразильца повело, и Фелипе пришлось свернуть на обочину. На финише Хэмильтон опередил Массу на 0,024 секунды!

Шестым финишировал Нико Росберг, седьмым - Серхио Перес. Замкнули первую десятку Ник Хайдфельд, Михаэль Шумахер и Хайме Альгерсуари. Кстати, после столкновения с Кобаяши семикратному чемпиону выписали 10-секундный штраф. Заслужил штраф и сам Камуи после того, как врезался в соперника на пит-лейн, покидая своих механиков.

Россиянин Виталий Петров финишировал только 12-м, в полутора секундах от очковой зоны.

Победа в Сильверстоуне позволила Алонсо выйти на третью строчку в чемпионате пилотов. На первых позициях по-прежнему пилоты Red Bull.

Следующий этап - Гран-При Германии, 22-24 июля.