На рельсах появляются путеукладчик, машины ВПР и ВПО, хоппер-дозаторные вертушки, платформы с бульдозерами и другой техникой. За считанные минуты энергетики обесточивают линию электропередачи, идущую вдоль железной дороги, и специальная машина начинает убирать звенья старой рельсошпальной решетки.
С перегона сняли первые звенья, и машина со старой рельсошпальной решеткой движется в сторону Сетей. На освободившуюся насыпь вышли бульдозеры и каток, чтобы подготовить основание под новые железобетонные звенья. Следом в работу включается укладочный кран. Прямо по курсу – мост через ручей. Путейцы отмечают, что на 18-километром перегоне расположены 13 мостов через небольшие реки и две водопропускные трубы. Недаром ведь говорят, что весь БАМ состоит из одних кривых, соединенных множеством мостов. Наличие большого количества искусственных сооружений, естественно, осложняет работу ПМС, здесь важно безукоснительно соблюдать все технологии.
И вот рельсошпальная решетка на железобетонном основании уложена уже на всем запланированном участке и из хоппер-дозаторных вертушек начинают отсыпать новый балласт. Затем проходят электробалластер и выправочно-подбивочно-отделочная машина. После этого кажется, что путь и так уже готов принять поезда, но работы продолжаются еще четыре часа. Старший дорожный мастер Виктор Степанцов поясняет, что до сдачи «бархатного» пути еще далеко. Нужно уложить еще плети, а это еще одно «окно». Здесь уже заменяют 25-метровые рельсы на плети длиной 800 метров.
Ответить с цитированием
