Ралли,чемпионы мира,европы...

[DarkGefest]

Глазами Боссе. После ралли Греции.

«Греция является колыбелью западной культуры, объединившей античную мудрость с мужественностью характеров. Говоря так, я отмечаю, что победа здесь требовала кроме скорости еще и разумную, сосредоточенную езду. После гонки в Сардинии я отправлялся в Грецию очень спокойным и уверенным в себе, но тем не менее, был осторожен в прогнозах. Ралли Сардинии показало, что нашему автомобилю хватает скоростных характеристик. Но с другой стороны, на греческих каменистых дорогах всегда может случиться что угодно», - говорит Гронхольм.

«События этих выходных показали, что моя осторожность была обоснованной. Дважды проведенный в субботу спецучасток длиной 49 километров решил судьбу многих гонщиков. Оба раза я ехал на полную, но перед вторым прохождением этого допа был сильно обеспокоен состоянием наших шин. Мы не взяли в Грецию самый жесткий тип резины, и я боялся, что установленных на автомобиль «мягких» шин «не хватит» на следующие (два) спецучастка, поэтому я ехал осторожно, сберегая резину. Как выяснилось, оно того стоило, поскольку у меня не было проколов шин, тогда как почти все остальные экипажи столкнулись с этой проблемой».

«Яри-Матти Латвала, например, сумел пробить на том отрезке дистанции аж три колеса», - продолжает финн. «На греческом ралли происходит невероятно сильный износ шин. Я взглянул на покрышки на автомобиле Микко Хирвонена, когда тот приехал в пятницу на сервис. Его шины были более гладкими, чем слики болидов Формулы 1! Достижение хороших результатов на такой резине требует очень высоких пилотских навыков. Так что Микко отличный гонщик», - закончил Гронхольм разговор о шинах.

«Я приехал в Грецию за победой и в итоге получил ее. С точки зрения борьбы в чемпионате победа была особенно важной, поскольку мое преимущество (в зачете пилотов – прим.ред.) над Себастьеном Лоебом еще немного возросло. Единственная неприятность – это то, что Петтер Сольберг не сумел финишировать впереди Лоеба, хотя мы с Тимо Раутиайненом (штурман Гронхольма – прим.ред.) обещали угостить его обедом и холодным пивом в случае, если бы он смог это сделать. Кстати говоря, Петтери успел сам прикупить себе кружечку», - шутит финн об итогах ралли.

«Теперь у нас будут тесты, после которых нас ждет длительный отдых до этапа чемпионата в Ювяскюля (место проведения ралли Финляндия – прим.ред.). Там мы получим новый автомобиль, или точнее эволюционное развитие нашего нынешнего болида. Улучшилась аэродинамика автомобиля, и также проделаны некоторые другие незначительные изменения. Едва ли это вызовет резкий скачок в производительности, но точно придаст нам уверенности на конец сезона», - думает финн о следующем ралли.

«Ралли в Ювяскюля, естественно, всегда занимает у нас, финских гонщиков, особое место в сердце. Я победил здесь шесть раз и мог лично убедиться в том, что в Ювяскюля всегда исключительно важно чувство поддержки «родных стен». И это чувство никогда не надоест. Лоеб ни разу там не выигрывал, и это, в самом деле, единственный их этапов мировой серии, победу в котором французский чудо-мужчина еще не записал на свое имя. И не запишет, во всяком случае, до тех пор, пока я езжу. Микко, безусловно, тоже хочет победить на родной земле, и в его сознании уже наверняка зреют мысли о борьбе. А пока что нас ждет приятный для всех летний перерыв», - закончил Гронхольм.

[DarkGefest]

Обзор ралли Греции. Категория Production.

Чемпион 2005 года в зачете Production Тошихиро Араи и его штурман Тони Сиркомб, выступающие на N-групповой Subaru Impreza, провели в Греции отличную гонку и завоевали свою первую с прошлогоднего ралли Мексики победу. Второе место, после некоторых перестановок в лидирующей группе, занял Андреас Айгнер, при поддержке Red-Bull управляющий автомобилем Mitsubishi. Правда, Айгнер, опередивший пришедшего к финишу третьим Мирко Бальдаччи на Subaru, отстал от Араи на целых 2 минуты и 28 секунд. В зачете чемпионата преимущество японца над марком Хиггинсом выросло уже до 14 очков.

На стартовом суперспецучастке лучшее время разделили между собой Хиггинс и Арминдо Араюхо, но на первом «настоящем» допе темп начал задавать швед Патрик Флодин, что, впрочем, закончилось для него переворотом своей Импрезы уже на следующем отрезке дистанции. Начиная с третьего спецучастка лидерство в ралли захватил Айгнер, и, с перерывом на СУ4 (тогда он пропустил вперед Араи) удерживал его вплоть до седьмого допа, когда прокол колеса отбросил австрийца на седьмое место, позволив Тошихиро прочно занять лидирующую позицию. На второе место скоро прорвался Юхо Хяннинен (Mitsubishi), и финн защищал его на протяжении всего второго дня ралли, в то время как Араюхо шел третьим. Но после присужденного португальцу 20-секундного штрафа на третью строчку абсолютных протоколов в классе вышел Айгнер.

Для 25-летнего финна Хяннинена гонка складывалась великолепным образом, но в заключительный день он повредил рулевую тягу на своем автомобиле после того, как на первом воскресном спецучастке был вынужден ехать на проколотом колесе. Он потратил на ремонт более 30 минут только для того, чтобы позже на том же спецучастке потерять тормоза и испытать проблемы с топливным насосом. Таким образом, он был вынужден сойти с дистанции по соображениям безопасности. После потери мощности на первых километрах третьего дня ралли Араюхо также предпочел закончить гонку и расстаться с занимаемым им четвертым местом, дабы окончательно не загубить двигатель.

Не очень удачно началось ралли для Мирко Бальдаччи. Уроженец Сан Мариино 8 километров четвертого спецучастка ехал на проколотом колесе (потеряв на этом минуту), а затем был вынужден сбавить темп из-за того, что амортизаторы на его Субару перегрелись после 20 километров длинного СУ10. Но остаток гонки прошел для гонщика без происшествий, и это позволило ему в итоге взойти на подиум. Марк Хиггинс, наоборот, после удачного старта остановился на четвертом допе, чтобы поменять проколотые колеса, а затем был «пойман» еще раз в группе экипажей, пострадавших от проколов резины.

На следующий день британец уже атаковал не сильно, но достаточно для того, чтобы вернуться в очковую зону и держаться подальше от неприятностей. На десятом спецучастке на его автмообиле возникли проблемы с заедавшим сцеплением, а поврежденное рулевое управление вызывало сложности на последних субботних отрезках дистанции. Впрочем, проблемы с управлением и в заключительный день ралли не замедлили Хиггинса настолько, чтобы помешать ему занять по итогам ралли четвертое место.

После неудач на последних ралли действующий чемпион PCWRC катарец Нассер Аль-Аттия, выступающий по традиции на Subaru Impreza, надеялся в этот раз на лучшее ралли. Но с самого начала все пошло не так гладко, как он того хотел. На шестом допе он проиграл две с половиной минуты после того, как шина сошла с колесного диска, а затем застрял в пыли двух опередивших его экипажей. Следующий день, казалось, начинался лучше, но полностью изношенные шины и поврежденное на 15-ом допе рулевое, заодно с неисправным топливным насосом, сделали прогресс Нассера во второй половине дня маловероятным. Избегая проблем в воскресенье, пилот был рад получить на финише 4 очка за пятое место.

Из-за задержки с доставкой командного контейнера было неясно, сможет ли Такума Камада, управляющий автомобилем Субару Импреза, выйти на старт этапа. Но буквально в последние минуты он сумел позаимствовать автомобиль разведки российской команды Subaru Rally Team Russia, а коробку передач, двигатель, подвеску и необходимые инструменты – у команды Тоши Араи. Но японец начал гонку на удивление хорошо и уверенно выступал до возникновения проблем с коробкой передач, настраивая по ходу параметры автомобиля «под себя». За исключением замены ручного тормоза во второй день ралли, Камада не столкнулся с какими-либо серьезными проблемами. Японец был счастлив пробиться на заимствованной машине с 12-го место на шестое и получить за это очки.

Габриэль Поззо вряд ли может быть доволен своей гонкой. В субботу на десятом спецучастке на его машине отказал задний дифференциал, что стоило гонщику потери четырех минут. В последний день на 19-ом допе на коробке передач его Мицубиши не включались третья и четвертая скорости, но несмотря на проигрыш из-за этого дополнительной минуты, экипаж сумел-таки прийти к финишу на седьмом месте в классе. Молодой итальянский 20-летний пилот Симон Кампеделли, чьим лучшим результатом является четвертое место на прошлогоднем ралли Кипр, ехал осторожно, стараясь не допускать ошибок. Но на СУ 10 и 14 он, как и многие другие, столкнулся с повышенном износом резины, на чем и потерял много времени. Гонщик, идущий в итальянском раллийном первенстве на втором месте, на греческой гонке стал восьмым, записав на свой счет одно очко.

Евгений Вертунов выступал за команду Subaru Rally Team Russia, заменяя Александра Доросинского. Но уже на втором отрезке дистанции на машине россиянина возникли проблемы в системе охлаждения, а под финиш того же допа эффективность тормозов начала падать. Два спецучастка спустя пилот вновь потерял много времени из-за проколов колес, после чего некоторое время ехал в пыли Мирко Бальдаччи, замедлившегося по той же причине. На десятом спецучастке Евгений проскочил поворот, а из-за ошибки в стенограмме позже на дистанции этого допа он, задев дерево, разбил окно и заглушил двигатель. Избежав неприятностей в заключительный день ралли и показав несколько времен в семерке лучших на спецучастках, Вертунов закончил гонку на девятом месте в классе – неплохой результат, учитывая, что обычно гонщик выступает на автомобиле Ford Fiesta.

Результаты ралли, зачет PCWRC:

1. Т.Араи
2. А.Айгнер +2:58.4
3. М.Бальдаччи +3:12.9
4. М.Хиггинс +4:41.9
5. Н.Аль-Аттия +4:50.3
6. Т.Камада +6:22.6
7. Г.Поззо +9:35.3
8. С.Кампеделли +10:42.4
9. Е.Вертунов +14:19.9

[DarkGefest]

Фрекелин против ралли Ирландии

По какому принципу ралли должны включаться в календарь Чемпионата Мира по Ралли? При нынешнем количестве разнообразных стран, желающих принимать у себя этап мировой серии, этот вопрос становится особенно важным. У директора заводской команды Citroen Ги Фрекелина свое особое мнение на этот счет, которым он и поделился с английским печатным изданием Autosport. Фрекелин считает, например, что ралли Ирландии не достойно включения в календарь чемпионата на долговременной основе из-за слишком маленького объема автомобильного рынка страны. По той же причине француз не считает нужным проведение этапов в Иордании, на острове Кипр и даже в пользующейся любовью у гонщиков Новой Зеландии.

«Мне жаль, но Ирландия просто недостаточно большая страна. К тому же в чемпионате уже есть ралли Великобритании, проводимое не так далеко отсюда. Люди были не особо рады, когда в одном сезоне были сразу и ралли Турции, и ралли Кипра, и ралли Греции, потому что они располагаются слишком близко друг к другу – опять та же проблема. И в чем смысл (проводить там ралли), если мы не можем продавать там свои машины?» - считает босс Citroen. Внимание к ралли Ирландии со стороны Фрекелина понятно – в эти выходные на этапе ирландского раллийного чемпионата в Донегале за рулем С4 WRC стартует Себастьен Лоеб. Как и его противник в борьбе за титул Маркус Гронхольм, француз хочет использовать эту гонку в качестве подготовки к сложному и непредсказуемому осеннему этапу мировой серии.

Но вот некоторые комментарии Фрекелина вызывают сомнения. Во-первых, он указывает на близость островного асфальтового ралли к британскому этапу, но при этом, похоже, забывает, что соседствующие между собой гонки в Швеции и Норвегии пользовались в этом году огромной популярностью. Во-вторых, да, можно сказать, что часть ралли пройдет не только по земле Республики Ирландии, но и по территории Великобритании (Северная Ирландия). Но ведь маршрут ралли Монте Карло, не считая суперспецучастка, в этом году был полностью проложен по территории Франции! Наконец, в-третьих, причиной «нелюбви» к ралли Турции и ралли Кипра также стала не их географическая близость, а скорее, похожий жесткий характер трасс.

Касательно смысла проведения ралли в стране, где автомобильный рынок достаточно мал, можно сказать, что мало кто в любой стране купит автомобиль, основываясь только на том, что на его основательно модифицированном гоночном собрате перед ним проедет известный гонщик. В качестве рекламы автоспорт окажет гораздо большее воздействие через телевидение или другие СМИ. С этим согласен и один из организаторов ралли Ирландии Ронан Морган, ответивший на заявление Фрекелина: «Ралли Ирландии предлагает гораздо большее, чем просто автомобильный рынок. Телевизионные картинки будут очень захватывающими, пейзажами нашей страны надо любоваться. В добавок ко всему в сотрудничестве с FIA мы работаем над другими маркетинговыми кампаниями (которые подогреют интерес к мировому ралли)».

[DarkGefest]

Экипажи Mitsubishi на ралли Финляндии

За месяц до начала следующего этапа Чемпионата Мира по Ралли, который пройдет в Финляндии, Юхо Хяннинен, заявленный на эту гонку за рулем автомобиля Mitsubishi Lancer WRC 05, получил возможность подготовиться к ралли в Ювяскюля на тестах.

Технический консультант команды, а заодно и ее тест-пилот Лассе Лампи провел первые два дня тестовой работы, а сменивший его Хяннинен продолжил с того «места», на котором Лампи остановился. По мнению молодого гонщика, болид Lancer WRC 05 очень хорошо держал финские гравийные дорожки. «Часто в ход тестов вмешивался дождь, но поведение автомобиля оставалось хорошим и предсказуемым», - сказал финн после тестов, - «Так как с прошлого года геометрия подвески немного изменилась, то мы пробовали различные настройки и соответственно вносили небольшие изменения в параметры работы подвески».

Целью Хяннинена на ралли Финляндии является попасть в восьмерку лучших: «На ралли Сардинии в мае я открыл счет свои очкам в чемпионате этого года, и в Финляндию мы отправляемся за тем же. Маршрут гонки обновился, и это подходит мне, поскольку у меня мало предыдущего опыта выступлений на легендарных спецучастках, таких как Оуненпохья». Пилот сказал, что второй, а заодно и самый длинный, день ралли в окрестностях Ямса он поедет «чисто» и осторожно, четко следуя прописанной стенограмме. За рулем такого же японского болида выступит у себя на Родине и 29-летний соотечественник Хяннинена Кристиан Солберг.

Он также сказал, что его реалистичной целью является попадание в первую восьмерку и завоевание очков в зачет пилотов. «Я, действительно, подхожу к этой гонке с воодушевлением», - говорит Солберг. Участвующий в этом году в чемпионате Production мировой раллийной серии вместе со штурманом Ристо Пиетилайненом (бывший штурман Харри Рованперы – прим.ред.), на гонке в Греции гонщик из Эспоо (пригород Хельсинки) вошел в контакт с командой «Трех Бриллиантов», после чего его планы продвигались в желанном темпе.

«Оперативный директор MMSP (спортивное отделение Mitsubishi) Джон Истон сказал, что у них остается еще один свободный автомобиль на ралли в Ювяскюля, и я сразу схватился за эту возможность», - рассказывает Солберг, - «От других я бы не получил на домашнюю гонку такого отличного предложения касательно технической стороны». Напомним, что Солберг уже выступал на высшем уровне за заводскую команду Mitsubishi - в 2004 году он проехал на тогда еще новом автомобиле 5 гонок.

«Благодаря этому (предыдущему опыту работы в команде) автомобиль WRC 05 кажется еще более знакомым, но с 2004 года он почти полностью изменился. Его техническое развитие шло вперед с головокружительной скоростью», - поясняет гонщик, - «Я следил за тестами Лассе Лампи, и, судя по ним, мне кажется, что автомобиль хорошо идет по гравию». В договоре самого Солберга также предусмотрен один день тестовой работы. «Мы будем тестировать автомобиль в Финляндии под руководством Лампи», - подтверждает он.

В гонке компанию двум финнам на Mitsubishi составит также эстонец Урмо Аава на таком же болиде Lancer WRC 05. Вот что думает по этому поводу Солберг: «В Финляндии, как нигде, хватает соперников, к которым относятся и Хяннинен с Аавой. Было бы очень интересно сравнить нашу скорость на одинаковых автомобилях». Девятый этап сезона, ралли Финляндии, пройдет со второго по пятое августа в окрестностях города Ювяскюля.

[DarkGefest]

Монте Карло - возвращение к истокам

В 2008 году легендарный спецучасток Коль де Турини вновь будет являться частью маршрута ралли Монте Карло, хотя сама гонка, как и в этом сезоне, будет базироваться достаточно далеко от княжества – в городе Валенс. Помимо того, что ралли вновь начнется с двух «ночных» спецучастков в четверг, увеличится и общая длина допов – до 361 километра (по сравнению с 328-ю ранее в этом году).

Пятничные и субботние отрезки дистанции будут пролегать на юге и севере французского региона Ардеш, соответственно. Спецучасток в гавани Монте Карло, включавший в себя отрезок трассы Формулы 1, было решено не проводить, зато вместо него в воскресенье гонщикам предстоит проехать два круга спецучастков в горах к северу от Монте Карло, включая легендарный Коль де Турини.

Ралли Монте Карло 2008 будет в некотором роде поворотным пунктом в истории Чемпионата Мира по Ралли, поскольку станет первым этапом, на котором будут использоваться шины одного производителя (Pirelli), а использование защитного мусса, помогающего в случае прокола, в этих шинах будет запрещено для всех участников.

[DarkGefest]

15 килограммов разницы

Дебют новейшей версии болида команды Форд состоится в начале августа на ралли Финляндии. Второй пилот «Голубого Овала» Микко Хирвонен уже провел за рулем автомобиля два первых тестовых дня, а вчера его сменил лидер команды и чемпионата Маркус Гронхольм. Финн нацелен победить на своей домашней гонке уже в рекордный седьмой раз и, конечно, стремится завоевать по итогам сезона третий в карьере титул чемпиона мира. Сможет ли Гронхольм за рулем нового болида Ford стать быстрейшим в Ювяскюля?

«Я не знаю, но определенно верю в это», - заметил он и улыбнулся в ответ на этот вопрос. Что же двукратный чемпион мира думает по поводу своего нового оружия? «Ощущения хорошие. Автомобиль хорошо сбалансирован, а задняя часть лучше держит дорогу, чем раньше. Теперь автомобиль не так сильно выносит наружу поворота, как на предыдущей версии болида», - рассказывает Гронхольм. «Если в автомобиле появятся еще один обогреватель и более эффективные стеклоочистители ветрового стекла, он станет только лучше», - по-доброму усмехается гонщик, - «Но его конкурентоспособность уже высока».

Гронхольм также отметил, что благодаря более удачному распределению веса поведение болида стало спокойней и уравновешенней. «Изменения сделаны небольшие, но важные. Наш предыдущий автомобиль уже был отличный, так что на значительный шаг вперед мы даже не рассчитывали», - подчеркнул он. Самый опасный соперник Гронхольма, лидер команды Citroen Себастьен Лоеб, уже публично заявил о своем желании победить в этом году на ралли Финляндии, и особенно – опередить Волшебника Маркуса.

«Он наверняка постарается сделать это, и, конечно, в Финляндии он также очень быстр – в этом нет сомнений. Но спецучастки обновленного маршрута, за исключением одного, уже давно мне знакомы. Мы будем атаковать с самого старта гонки. Помимо Лоеба, за победой едет также и Микко (Хирвонен). Да и другие, вполне возможно, включатся в борьбу с нами», - считает Гронхольм. Все лестные комментарии Маркуса о новом автомобиле в это время с удовольствием слушал технический директор команды Ford Кристиан Лорье.

По его словам, новая эволюция раллийного Фокуса стала легче предыдущей на 15 килограммов. Это много или мало? Когда об этом спросили самого Лорье, он без раздумий ответил: «Много». Технический директор «Голубого Овала» говорит, что избавление от пятнадцати «лишних» килограммов потребовало десяти месяцев напряженной работы. «Наиболее заметное изменение в автомобиле – это его передний бампер. Заднее антикрыло также спроектировано заново. Но это не главное. Важнее то, что мотор стал легче прежнего на 5 килограммов, а подвеска в целом – на 10», - поясняет Лорье.

Но при всем при этом самый большой сброс веса с одного элемента автомобиля равнялся всего двумстам (!) граммам. «Это говорит о том, из каких маленьких песчинок складывалась общая экономия веса, и как много проектировочных работ это все потребовало». Однако, доволен ли сам Лорье своим новым детищем? «Если Маркус доволен автомобилем, то следовательно и я тоже им доволен», - подтвердил он. Руководство же Форда сейчас задается еще и другим вопросом: продолжит ли их лидер выступать в Чемпионате Мира, ведь контракт Гронхольма на выступление в команде заканчивается в конце этого года.?

Сам финн хочет пока отложить решение этого вопроса и сосредоточиться в полной мере на своей домашней гонке. Но он подтвердил также, что объявит о своем решении насчет планов на будущее после ралли Финляндии. «Сначала мы выступим в Ювяскюля, а потом посмотрим», - сказал Гронхольм, - «В данный момент не время думать об этом. Конечно, Ford хочет знать о моих планах, но мы договорились на том, что обсудим возможность продолжения моей карьеры только в августе».

Лидер чемпионата также признает, что на его решение во многом окажут влияние итоговый результат ралли и конкурентоспособность нового Фокуса на быстрых гравийных дорогах Центральной Финляндии. Ведь если Гронхольм решит продолжать свою карьеру, и особенно в «конюшне» Ford, то он поедет на новом болиде команды и весь следующий сезон. «Если другие поедут в Ювяскюля так же быстро, то, следовательно, затягивать дальше не стоит», - подвел итог Маркус.

[DarkGefest]

Дюваль вернется за руль Ситроена

Бывший пилот заводских команд Citroen и Ford бельгиец Франсуа Дюваль подтвердил на своем официальном сайте, что заканчивает сотрудничество с командой First Motorsport, ранее предоставлявшей ему для выступлений автомобиль Skoda Fabia WRC. Из-за постоянных проблем с бюджетом в этом сезоне гонщик выступил только на одном этапе – ралли Греции.

Но стало известно, что Дюваль будет вторым пилотом команды Kronos как минимум на ралли Германии. Пилот вновь сядет за руль хорошо знакомой ему «Ксары», вместе с которой одержал свою первую и пока единственную победу в карьере. Предполагается, что в случае удачного выступления на германских дорожках бельгиец проедет и все оставшиеся асфальтовые этапы (на Корсике, в Испании и Ирландии). Это, однако, будет значить, что пилотом дебютирующей на французском этапе «Сузуки» будет не он, хотя именно Дюваль считается главным претендентом на место за рулем болида SX4 WRC.

[DarkGefest]

Интервью с дебютантами команды Subaru

Меньше чем через две недели Ксавье Понс дебютирует в составе команды Subaru. Чего ждут испанец и его тезка-штурман от предстоящих выступлений? Наши европейские друзья взяли у него интервью.

Итак, наш первый вопрос касается Xavier – имени, которое носите и Вы, и Ваш штурман. Как нужно правильно его произносить?
Ксавье Понс: На испанском оно произносится «Ш-ав-ви-йе», но лично мне больше нравится сокращенная форма «Xevi», которая произносится так: «Ше-ви». Так мне нравится.
Ксавье Амиго: Мне тоже. Это как имена «Филлип» и «Филл». Я предпочитаю сокращенную форму Шеви.

Пусть будет Шеви. Но что Вы оба чувствуете по поводу присоединения к команде Subaru World Rally Team?
КП: Все отлично. Я с нетерпением жду начала наших совместных выступлений, и весь в возбуждении по поводу предстоящего года. Будет достаточно сложно влиться в англоязычную команду, поскольку мой английский далеко не идеален. Но я беру уроки, и мой языковой уровень улучшается с каждым днем.
КА: Для меня это просто фантастично. Уровень конкуренции в WRC сейчас очень высокий, борьба очень плотная, так что не так легко присоединяться к новой, тем более топовой, команде, в распоряжении которой имеется хороший автомобиль. Я с нетерпением жду ралли Финляндии с его быстрыми захватывающими спецучастками, на которых состоится наш дебют за команду.

Какого этапа в этом году Вы ждете больше всего и почему?
КП: Я жду каждого из восьми оставшихся в этом сезоне этапов, но моими любимыми являются асфальтовые ралли, такие как Корсика и, конечно, моя родная гонка в Каталонии, которая должна стать для нас особенным событием.
КА: Естественно, ралли Испании я жду больше всего, ведь это наше домашнее ралли, и Шеви его очень любит. Но также мне хочется поскорее побывать в Новой Зеландии и на Корсике.

Насколько сложно будет адаптироваться к новому для Вас болиду WRC?
КП: Я не вижу в этом большой проблемы. Я уже провел два полных тестовых дня за рулем Импрезы: 300 километров по дорогам Уэльса и примерно столько же на немецком асфальте вокруг города Триер, и машина показалась мне отличной. Я рад, что у нас есть хорошие базовые настройки на эти два этапа и также надеюсь, что после ближайших тестов в воскресенье мы получим такие же хорошие настройки и для ралли Финляндии.

Что Вы думаете насчет предстоящего ралли Финляндии?
КП: Безусловно, это не лучшее ралли для первого выступления за команду, но мне нравятся его быстрые спецучастки и сама атмосфера гонки. Финны очень гостеприимны и дружелюбны, и болельщики помогают своей поддержкой.

К каким результатам планируете прийти под конец сезона?
КП: Для меня сейчас главное – учиться и прогрессировать. Я бы хотел улучшать свои выступления с каждым ралли настолько серьезно, насколько это возможно, и продолжать прогрессировать и в следующем году – это сейчас самое важное.

Последний вопрос Вам, Шеви Амиго. В прошлом вы работали со многими гонщиками, чем Понс отличается от них?
КА: Шеви есть куда развиваться дальше. Многие пилоты очень быстро достигают своего максимального потенциала, после чего все время остаются на том же уровне. Но Шеви не торопится, и с каждым днем, с каждым пройденным километром стабильно прогрессирует, идет вперед. С поддержкой заводской команды, я уверен, это не займет много времени, чтобы он сражался за самые высокие места.

[DarkGefest]

Лоеб: ошибки недопустимы

Себастьен Лоеб сказал, что во второй половине сезона не должен позволять себе ошибаться, если он хочет отобрать у Маркуса Гронхольма инициативу в чемпионате. Француз, на данный момент уступающий финну 9 очков, признает, что на оставшихся восьми этапах будет идти на серьезный риск только в том случае, если шансы на победу у него будут велики.

«Все, на самом деле, достаточно просто, я буду стараться побеждать», - рассказывает Лоеб, - «Но в то же время я не могу всем рисковать, ведь это только осложнит мое положение. Для начала я буду ехать «на полную», а там уж посмотрю, к чему это приведет. Необходимо будет быстро найти правильный темп».

После двухмесячного перерыва вторая половина сезона начнется с ралли Финляндии – домашней для Гронхольма гонки, где тот имеет обыкновение блистать. Но Лоеб добавил на этот счет: «Я начну это ралли с намерением победить. Но если эта цель будет означать большие риски, я охлажу свой пыл. Мне предстоит ликвидировать 9-очковое отставание, а потому новые ошибки недопустимы».

Своему первому номеру вторил и босс команды Citroen Ги Фрекелин, сказавший, что в стремлении догнать Гронхольма Лоебу не стоит рисковать ухудшением ситуации в чемпионате, если преимущество финна на родных дорожках будет очень явным. «Себастьен полностью осознает сложившуюся ситуацию, и постарается победить. Но он также знает, что усложнение и без того непростой картины не будет разумной идеей», - заключил он.

[DarkGefest]

Ралли Финляндии. Предварительный обзор.

Чемпионат Мира по Ралли вновь набирает ход после двухмесячного перерыва, и его участники уже готовы к тому потрясающему событию, коим является ралли Финляндии, открывающее вторую половину сезона. Командам и экипажам не стоит ожидать легкого путешествия от старта до финиша, и они должны быть готовы успешно справляться с огромным количеством высокоскоростных поворотов и сложных трамплинов, которые ралли Финляндии обрушит на них. Быстрые финские трассы отличаются частыми перегибами, из-за которых пилотам становится очень сложно – или даже невозможно – увидеть дорогу впереди. Поэтому для гонщиков становится очень важно правильно направить машину в прыжке, чтобы по приземлении находиться на нужной траектории для входа в очередной поворот. Как и на других ралли, и даже в большей степени, правильное составление стенограммы приобретает особое значение.

Перед уходом Чемпионата «в отпуск» лидером зачета пилотов являлся Маркус Гронхольм. Выиграв два последних этапа, финн переходит во вторую половину сезона, полный уверенности в своих силах. Очередная, седьмая, победа на родной земле сделает Гронхольма абсолютным рекордсменом по этому показателю. Очевидно, что один только этот стимул делает его фаворитом гонки, но вдобавок ко всему, у Маркуса на руках будет еще один козырь – последняя эволюция автомобиля Ford Focus RS WRC07, приходящая на смену очень успешной модели 2006 года, выигравшей 12 из 25 гонок, где она принимала участие. Но совершенно ясно, что легкой победы Гронхольму не видать, поскольку другой финн – его молодой партнер по команде Ford Микко Хирвонен – будет стремиться сказать здесь свое веское слово, одержав дебютную победу на родной земле. Новую компанию Маркусу и Микко составит Халид Аль Кассими. Пилот из ОАЭ присоединяется к команде по условиям нового партнерского соглашения с Абу Даби. Всвязи с этим претерпела изменения и раскраска боевых болидов «Голубого Овала», о чем мы уже писали ранее.

Вторым по счету, но отнюдь не по значимости, соперником Гронхольма станет лидер команды Citroen Себастьен Лоеб. Интересно, что сами оба чемпиона в будущей борьбе ориентируются в первую очередь именно друг на друга. И если для первого это важно с точки зрения увеличения своего очкового преимущества в чемпионате, то для Лоеба интересно не столько просто победить в этом ралли, повысив шансы на титул, сколько в открытой борьбе побить короля этих дорог последних лет. Но, конечно, для француза не менее важны и стратегические цели, ведь победа здесь может в итоге перевесить судьбу чемпионата в его пользу, поскольку после ралли Финляндии будет еще 4 асфальтовых этапа, на которых именно он является признанным фаворитом. Молодой товарищ Лоеба по команде Citroen Даниэль Сордо также будет стараться показать как можно более высокий результат после своей прошлогодней аварии – кстати, первой в его WRC карьере. Помочь ему в этом должны недавние тесты и выступление на этапе финского национального чемпионата, где испанец также смог найти «предел возможностей» автомобиля С4 WRC на финском гравии.

Основной состав команды Subaru в лице Петтера Сольберга и Криса Аткинсона тоже будут ехать за высоким результатом в надежде улучшить свой сезон. Команда чувствует себя уверенно, и вернувшийся босс Дэвид Лэпворт уверяет, что проделанные за летний перерыв усовершенствования позволят гонщикам сражаться за самые высокие места. Впервые за долгое время появится на ралли и третий заводской автомобиль Subaru – под управлением испанца Ксавье Понса, подписавшего с командой долгосрочное соглашение: он примет участие во всех оставшихся гонках этого года и проедет весь следующий сезон. Все гонщики настроены позитивно и намерены воспользоваться улучшениями в автомобиле, чтобы бороться с лидерами. Одним из стимулирующих факторов является и третье место Сольберга на последнем этапе – ралли Греции, где он долго и уверенно бился с Себастьеном Лоебом. Это доказывает тот факт, что команда Subaru находится на подъеме, и от ее гонщиков можно ожидать неплохих результатов.

Команда Stobart постарается еще улучшить свои выступления и вновь опередить Субару в зачете команд. В первую очередь сюрприза ждут от Яри-Матти Латвалы, для которого это ралли является домашним. На гравии финн уже пару раз финишировал в шаге от подиума, а в Сардинии даже лидировал поначалу, поэтому на родной земле он тем более способен на попадание как минимум в пятерку лучших. Хеннинг Сольберг также силен на гравии, но ему придется укротить свои пыл и амбиции, поскольку он до сих пор не чувствует себя за рулем болида Focus WRC06 на 100% уверенно. Молодой сын босса команды Мэттью Уилсон продолжает изучать премудрости «высшей лиги» мирового ралли и, так как ралли Финляндии является одним из сложнейших в календаре, гнаться за высоким результатом он не будет: главная цель – финишировать.

Финский этап станет еще одной гонкой, где Манфреду Штолю предстоит в одиночку защищать честь команды Kronos. Вполне возможно, присоединение Франсуа Дюваля на ралли Германии поможет австрийской «конюшне» вновь, как и в прошлом году, побороться за высокие позиции, но до этого на ралли Финляндии Штолю еще предстоит выяснить, насколько изменилась конкурентоспособность их техники, ведь в первой половине сезона австриец за рулем «Ксары» чувствовал себя абсолютно беспомощным на фоне заводских экипажей. Для аргентинской команды Munchi’s Ford в составе Луиса Переса Компана и Федерико Виллагры ралли Финляндии станет первым высокоскоростным испытанием. Но после завоевания своего первого очка на последнем ралли в Греции команда настроена позитивно и намерена улучшать свои результаты. Продолжит свою программу чех Ян Копеки, выступающий на автомобиле Skoda Fabia WRC.

Несмотря на то, что Mitsubishi официально не участвует в Чемпионате, представительство ее спортивного отделения MMSP будет достаточно внушительным: управлять болидом Lancer WRC05 будут Юхо Хяннинен, Кристиан Солберг, Урмо Аава и Кай Куистила. Другими действующими лицами этого автоспортивного события, на которых стоит обратить внимание, являются: Гай Уилкс на «Фокусе» модели 2004 года, восходящая звезда Андреас Миккельсен на «Фокусе» той же модели, но образца 2005 года и Мэтс Остберг на Subaru Impreza WRC S10. Может преподнести сюрприз и сын другого шестикратного победителя ралли Финляндии – Антон Ален, являющийся однозначным фаворитом в группе N. Он будет выступать на автомобиле Abarth Grande Punto S2000, но вполне в состоянии попортить нервы слабым экипажам WRC.

Ралли Финляндии стартует со спецучастка Киллери в четверг, 2 августа, в 8 часов вечера по местному времени (21:00 по московскому).